Movilidad
El primer pilar, consistirá en la movilidad que es una de las principales preocupaciones de los habitantes de Bogotá. Y no es para menos. De acuerdo con el INRIX Global Traffic, los bogotanos pierden 272 horas en los trancones al año, lo que la convierte en la ciudad con el peor tráfico en el mundo. Además, el transporte público genera insatisfacción en los usuarios. Según la última encuesta de percepción ciudadana de Bogotá CÓMO VAMOS, el 55% de los bogotanos siente que el servicio de TRANSMILENIO ha empeorado, mientras que solo el 9% siente que ha mejorado y, para ello, desarrollaré 4 líneas de metro en dos años con un valor aproximado de US$17.500 millones de dólares y los habitantes de Bogotá no tendrán que aportar un solo peso, porque lo entregaré en concesión entre 20 y 30 años.
En contra prestación, el constructor del metro incluirá en su propuesta el retorno de unos valores que permitirá no solo construir las cuatro líneas de metro, sino que deberá comprometerse a reparar la malla vial de Bogotá para que los habitantes no tengan que hacer contribuciones por este concepto, al igual, deberán recuperar la ciclo ruta, para que los bici-usuarios puedan movilizarse con menos riesgos de la vía, fortalecer la red hospitalaria y la universidad Distrital Francisco José de Caldas, para que no se utilicen los recursos de la ETB en este concepto y así poder fortalecer la empresa de telefonía celular del mismo tamaño de las que ya operan en Colombia.
De esta manera, desarrollaré cada aspecto de la movilidad de la siguiente manera:
En contra prestación, el constructor del metro incluirá en su propuesta el retorno de unos valores que permitirá no solo construir las cuatro líneas de metro, sino que deberá comprometerse a reparar la malla vial de Bogotá para que los habitantes no tengan que hacer contribuciones por este concepto, al igual, deberán recuperar la ciclo ruta, para que los bici-usuarios puedan movilizarse con menos riesgos de la vía, fortalecer la red hospitalaria y la universidad Distrital Francisco José de Caldas, para que no se utilicen los recursos de la ETB en este concepto y así poder fortalecer la empresa de telefonía celular del mismo tamaño de las que ya operan en Colombia.
De esta manera, desarrollaré cada aspecto de la movilidad de la siguiente manera:
Metro
El metro contará con cuatro líneas e integrará la ciudad región, para vincular lo que se denomina ciudades dormitorio, es decir, que una parte de los ciudadanos solo vienen a la capital a estudiar, trabajar o realizan compras, retornando diariamente a los diferentes municipios de Cundinamarca, por lo que es de gran ayuda contar con un sistema de movilidad con una gran cobertura, para que no utilicen otro tipo de trasporte y se pueda descongestionar la metrópoli.
Los habitantes de la ciudad de Bogotá, no tendrán que incurrir en costos adicionales para el desarrollo de este proyecto, toda vez que el proceso de contratación, se adelantará mediante la figura de concesión con devolución de un retorno para cumplir con todas las obras de movilidad. La primer línea partirá de SOACHA y llegará a CHÍA con 51 Kms, la segunda línea nace en MOSQUERA hasta SAN VICTORINO con 23 Kms, la tercera línea de SUBA, CALLE 127 a CARRERA 7ª con 11 Kms, y la cuarta línea AVENIDA CARACAS al AEROPUERTO con 15 Kms, para un total de 100 KMS en dos años. |
Tren de Cercanías
En el mismo sentido, el tren de cercanías debe entrar en funcionamiento de norte a sur y de oriente a occidente, para dar continuidad al proyecto de la gobernación de Cundinamarca y poder complementar el transporte masivo y aquí se reforzará el corredor férreo que soporte el peso de locomotoras eléctricas que contaminen menos la ciudad.
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Tren Ligero
El proyecto de movilidad incluye el tren ligero por la carrera 7 desde el centro de Bogotá hasta el puente del común y por los 33 kilómetros de la avenida Boyacá. Este servicio tiene unas características particulares porque será con tecnología no contaminante y se recuperará la confianza de los usuarios al tener un transporte masivo de calidad y sin riesgos de inseguridad en el sentido amplio.
Modalidad de un sistema moderno de transporte ferroviario para pasajeros, con alcances en coberturas urbanas generalmente o metropolitanas, que circula en gran parte de su recorrido por una plataforma parcial o totalmente segregada del tráfico rodado y en algunos casos tiene prioridad semafórica, pueden operar a nivel no a desnivel. El tren ligero es una forma de transporte ferroviario en el que se utiliza material rodante de características similares al del tranvía, pero opera en plataforma segregada del resto del tráfico, con derecho de paso prioritario en los puntos de intersección. Tienen una capacidad intermedia de transporte a escala regional y metropolitana, generalmente mayor que la del tranvía y menor que la del ferrocarril convencional. |
Biciusuarios
Los bici-usuarios contarán con ciclo rutas seguras, iluminadas, confiables, con estacionamiento, sin invadir el carril de los vehículos y talleres mecánicos rodantes que presten el servicio a lo largo de los trayectos, para así poder convertirse en la ciudad mundial de la bicicleta.
De esta manera, se hará un censo para identificar todas las bicicletas y en el momento de la pérdida poderla identificar rápidamente. |